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首批新能源車主哭了 真的是充不了也修不起嗎?

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首批新能源車主哭了 真的是充不了也修不起嗎?

發布日期:2018-10-31 作者: 點擊:

關注無錫新能源電動汽車的朋友們,應該都知道最近業内并不平靜。

無錫新能源電動汽車

按照之前各部委在不同場合發表的意見,在2020年後,将削減的新能源車購車補貼用于增配充電設備,到2021年,新能源汽車國家補貼完全取消已基本成為定局。

我國新能源汽車産業在飛速發展,生産新能源汽車的北汽、供給電池的甯德時代就是兩個典型代表。但人們評價說,它們現在看似風光無限,實則危機四伏。因為近年來生産新能源汽車的發展伴随着兩架馬車驅動,一個是新能源市場自身的巨大潛力,另一個便是國家和地方補貼政策的雙重推動。而事實上,相比起市場這隻無形的手,補貼這隻有形的手似乎在新能源汽車占比更重。

另外,許多人認為新能源車的推廣遲遲無法突破瓶頸,或許不光是因為車子本身的續航或是補貼等問題,更大的症結是因為配套設施和售後服務的缺陷。

症結1 配套不齊全

目前中國一、二線城市充電設施發展很快。特别是在北上廣深一線城市,局部地區的充電站密度可以超過加油站。少數加油站也開始為新能源汽車提供充電服務。

但是在一二線城市充電樁的利用率卻不甚樂觀。有記者在不久前的調查中指出,在停車位緊張的市區,很多充電樁車位都被燃油車占用,這類情況可以占到四分之一,而一些充電樁卻因為離市區較遠,自建好後就無人問津。

在三四線城市,新能源車的配套設施更是難題。

首先,三四線城市的消費者購買電動車補貼比較少。隻能享受國家補貼,地方補貼不如北京上海的力度大,降低了消費者購買積極性。

第二,電動車往往是家庭的第二輛車,三四線城市的消費者目前還在第一輛車的普及階段,肯定還是要考慮一輛可以進行長途跋涉的車,畢竟絕大多數的純電動車充一次電隻能跑200公裡。

第三,沒有充電樁,大部分充電樁運營商的基本盈利方式是收取充電電費和服務費。但是用戶基數太少,它們在一線城市尚且盈利困難,更别說是三四線城市了,所以三四線城市的充電樁建設短時間内不容易推廣。

這就造成了三四線到十八線開外的地域充電樁難覓。

若僅僅是增加充電設備,也無法完全解決配套服務不足的問題,還有更深層次的售後服務問題。

症結2 售後缺失維修困難

先講一個特斯拉的故事:

在新能源車領域,特斯拉算是絕對的大佬,在續航技術方面也确實更加出衆,絕對是“裝X利器”。

但是近日北京的一位特斯拉車主卻遇到大問題:車子壞了送到4S店維修,對方居然表示無能為力。據了解,他的車子也不是有什麼大毛病,隻不過是因為早前發生剮蹭導緻前保險杠受損而已。怎麼這麼簡單的修理都超出了4S店的服務能力範圍?

工作人員告知,因為特斯拉是整車進口,加上銷量并不大,所以國内零件庫存嚴重不足。一些零件4S店隻能從特斯拉美國總部進貨,但由于當中牽涉報關、運輸等不确定因素,所以等待周期一般較長。

伱可能會質疑:特斯拉總部遠隔重洋才會造成這樣的窘境,如果是買的國産車,就不會有這問題了。

圖樣圖森破,鐵馬前兩天看了一則新聞和大家分享一下:

李女士三年前選購了一輛電動汽車,當年汽車銷售說充一次電大概能夠行駛兩百公裡左右的路程,但是随着時間的推移,她發現了自己購買的電動汽車行駛的路程越來越短了,到現在大概隻能行駛五六十公裡,都還不如電動自行車能跑的遠,這就…很尴尬了。

于是李女士來到了修車店,修車店的工作人員告訴李女士,汽車電池壽命已經到了,行駛四五十公裡也是很正常的事情,但是當詢問到4S店的工作人員,更換電池的價格時,李女士被電池的價格給驚呆了,工作人員告訴李女士,更換一個電池大概需要八萬塊錢。這讓李女士很難接受,因為那時候買車才花了七萬,現在換個電池的錢居然比買輛車都貴。

修一輛新能源車真的不是簡單的事情。

如果是比亞迪、長安、北汽等品牌的新能源車,像保險杠損壞的情況修起來确實很方便。但是數據顯示,新能源車的使用故障有80%都是因動力電池退化和損壞造成。由于技術原因,電池性能衰減速度遠遠快于内燃機,使用内燃機的車輛行駛20萬公裡,壽命隻減少了1/5左右。電動汽車開兩年以後,續航能力就會降低至一半到2/3,而且車輛的修複和再利用除了廠家以外,沒有第三方能做到。

換電池可不像換個保險杠,價格不是一般的貴。以新能源車比亞迪唐為例,該車型更換一組動力電池售價6萬元起步,這還沒包括4S店的定損、維修人員的工費等。然後鐵馬查了查比亞迪唐的售價,補貼後13萬元起,嗯,修一次可以換半輛車。

實際上,在2013年國家就出台了《家用汽車産品修理、更換、退貨責任規定》(俗稱“汽車三包”)。對于燃油汽車來說,發動機、變速器等核心部件,均屬于汽車強制“三包”的範圍内,而規定對于易損耗零部件的“三包”卻留存餘地,是非強制“三包”,這其中就包括了蓄電池。

另外還有新能源車的車輛保險問題。

雖然各大保險公司也推出了相應的險種,讓新能源汽車同樣得以承保。但值得注意的是,很少有保險公司對新能源汽車的電池單獨投保,也就是說一旦電池由于發生事故而造成損壞,維修或更換産生的高昂費用,需要消費者自己全額承擔。

造成目前這種窘境的原因有兩點:第一點是新能源汽車市場宇燃油車相比體量較小,保險公司不願意增加額外的運營成本為新能源汽車做出調整;第二點是保險公司對動力電池不了解,無法對動力電池做出風險評估,因而無法承保。

除此以外,還有電路的天敵,進水問題。

很多手機、電腦等電子産品進水就不能用了,對于電動車來說也是這樣。雖然冬天台風比較少,但是之前的“山竹”過境大家應該有體會,很多地方伴随着暴雨,地庫被水淹了。

一般的汽車泡了一下水隻要不發動也不會有事。但是電動汽車一旦泡過水,電機就相當于報廢了,隻能更換,再加上電池也泡了水需要維修,這些的維修費都足夠再買輛新車了。

伱說伱不是沿海城市沒關系,難道伱忘了今年北京西二旗的海嗎?

後記

當然,說了這麼多不是看衰新能源車,畢竟我國新能源汽車保有量已經超過150萬輛,到2030年,這一數值或将達8000萬輛。在龐大的保有量面前,新能源汽車的配套不齊全與售後難是車主們平日的縮影,也是行業目前的痛點。

實際上,監管層早已注意到百萬新能源車主的苦惱,并于今年5月份開啟了新能源汽車承保理賠實務調研。上證報從接近監管層人士處獲悉,目前調研報告已經完成,正在進一步研究推進。在不久前的《中國保險行業協會新能源汽車綜合商業保險示範條款》(征求意見稿)中,也指出了新能源汽車多項保險險種,目前該意見稿正在征求中。

之前有消息稱,北京個人新能源車申請者破39萬,按照目前的分配規則,今年的個人新能源小客車指标已全部用盡,有超過39萬申請人處于輪候狀态,新申請者至少還需要等待八年,也就是2026年後才能獲得指标。雖然這個數據聽起來比較“魔幻”,但這也從側面反映出了大家對于新能源車的熱切期盼,所以還是希望新能源車整個産業鍊可以正視痛點,放大亮點,打造新的閃光點!


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