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政策調整 進化的低價策略戰能打好新能源汽車這一仗嗎?

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政策調整 進化的低價策略戰能打好新能源汽車這一仗嗎?

發布日期:2018-05-09 作者: 點擊:

進入2018年,新能源汽車市場最顯著的變化大概就是,車企推出的微型車少了,轉而推出了續航裡程更長、空間更大的純電動SUV車型,最關鍵的是這些車型均保持了10萬内起售的價格。從新能源汽車市場而言,這大概是各車企進行的一場進化的低價策略戰,通過爆款車型的打造,打響品牌影響力。

為什麼車企會推出10萬元内的純電動SUV?以比亞迪為例,在2017年,比亞迪官方多次表示2018年将推出10萬元以下的小微型純電動車。但在2018年後,比亞迪修改了對外的口徑,隻是表示,在産品的大戰略層面上不排除出現A00級産品的可能。這是為什麼?答案很簡單,政策導向變了。

這就不得不提到業内人士對于新能源汽車發展的另一個隐憂:我們的産業政策設計是否過于粗放?從産品戰略到産品量産需要一個周期,但瞬息萬變的形勢使部分針對當前市場環境而制定的産品戰略永遠停留在某個環節,這對企業而言,意味着資源投入的浪費。

有業内人士認為,2018年開年各大車企即推出了低價的新能源汽車産品,而這些價格一旦降下來将很難再提上去,在未來新能源汽車補貼将一再退坡乃至退出,這些車型可能隻會有一年的銷售期,整個行業發展的苗頭不太對。實際上,關于低價競争,各大車企也許隻能說一句情非得已,正如目前流行的一句話:打敗伱的不是對手。對于新能源汽車企業而言,看起來似乎是在相互競争,但實際上卻是在與傳統汽車争奪市場份額,無錫電動汽車在續航裡程和産品的穩定性都比不上傳統汽車的情況下,在價格上還保持高位,除限号限行的城市,消費者實在沒有選擇新能源汽車的理由。

如果有關注上市車企年報的人大概會發現,2017年,其業務涉及新能源汽車的車企的淨利同比大多減少,原因多為國家新能源汽車補貼政策的退坡及同類企業競争緻成本增加所緻,預計新能源補貼退坡的負面影響在今年還将持續擴大。轉型和升級是企業在發展過程中必須考慮的事情,但在中國新能源汽車産業政策的頂層設計中似乎希望通過政策去引導企業在短期内轉型升級,這是否會打亂企業既定的節奏?這很難說。

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當然,我們也可以明顯的注意到,部分新能源主流車企在轉型升級的道路上走的相當穩健,但這也與他們的節奏相适應,或者說部分企業有實力适應快速變化的市場,如果說目前尚未達到轉型升級狀态的企業趕鴨子上架去轉型升級,結果會如何?我們常常說,市場是殘酷的,不能适應市場就可能被市場淘汰,關鍵在于,目前我們是否處于一個健康、有序的市場環境中呢?

近段時間,電動汽車資源網汽車記者獲得了某款微型車的市場數據,2015年底上牌,質保5年,可大批量全國提檔,而價格不到兩萬元,這個價格與市場上大部分的低速電動車相當。實際上,這并非個例,在新能源汽車相關的信息渠道裡,充斥着大量2015年~2017年期間上牌的新能源汽車,這些車也均是新車,可全國提檔,且價格低廉。為什麼會出現這種情況呢?這些車大多是為了能夠拿到當年的無錫衆泰新能源汽車補貼而突擊上牌的車輛,實際上并沒有真正的銷售出去。至于這些沒能銷售出去的新能源汽車怎麼上的牌,這又是另外一個話題了。

實際上,從消費者的反應來看,除了新能源汽車本身存在的一些問題外,目前制約着新能源汽車發展的主要原因之一是基礎充電設施太少,盡管許多地方給出利好政策來刺激消費市場,但充電不便打消很多消費者的熱情。但從充電設施投資領域來看,從前幾年的投資熱,到目前由于前期投資高、盈利模式不清晰、回報周期長等原因,資本對于該市場的熱情正在消退,但從政策層面來看,其支持力度遠不如新能源汽車。中國有句古話,兵馬未動糧草先行,中國新能源汽車的充電設施要如何建設呢?



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