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汽車内飾的科技感很重要,但是确保它們靠譜更重要

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汽車内飾的科技感很重要,但是确保它們靠譜更重要

發布日期:2017-05-19 作者: 點擊:

汽車行業正在迎來前所未有的智能化、數字化大潮,在這個趨勢下,汽車研發的各個細分領域也處在深刻變革中,比如内飾的設計和開發。而如果再找一個切入點來折射這種變化,「工程測試」或許是一個不錯的角度。

大量的前沿技術随時都在改變着車内使用體驗,所有的這一切直接推動無錫衆泰新能源汽車整車廠和供應商開發出了更多的測試方法,例如使用機器人代替人類手指點擊屏幕測試、評估各種新材料對于車内氣味的影響。

過去幾年,車内電子設備的發展引人注目,HUD、全液晶儀表等技術提高了車内電子設備的複雜度。大陸跨産品解決方案負責人 Heinz Abel 博士說,汽車内飾設計正在迅速發生變化,越多越多的車型使用全液晶儀表代替了傳統儀表,這直接導緻軟件的地位進一步上升,而機械硬件的使用率則會繼續下降,因此,大陸将會把更多精力放在軟件測試以及系統集成測試方面。

無錫衆泰新能源汽車 (以攬勝星脈為例,汽車内飾設計也在逐漸跟上科技潮流)

「我們也開始注意到,面對迅速發展的電子消費市場,汽車制造商在車内信息娛樂開發方面也開始感受到了壓力。」Heinz Abel 說,「按照傳統開發流程,我們首先進行設計,随後制作一個原型産品展開測試。可如今,我們直接從模拟開發開始,同時其他流程也在同步進行。除了機械設計之外,大陸也負責光學設計,例如在 HUD 設備當中,他們需要确保虛拟圖像以一個合适的尺寸放在正确位置上,同時保持畫面不失真。」

Heinz Abel 還介紹,如今車内物理測試也逐漸實現高度自動化,檢測機器人開始慢慢替代人類的一些工作,大陸的天氣模拟設施還可以用來完成一些車輛耐久度測試。現階段,很多車輛内部配備的 ECU 功能相對分散,大陸想要做的是将這些 ECU 管理的各項功能整合在一起,一個 ECU 可以提供包括導航顯示、HUD 等等信息。這同時意味着需要進行更多測試,一個标準儀表測試通常需要 2 萬到 5 萬個測試案例,一旦車内功能完全實現數字化,測試案例還會繼續增加。

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通常情況下,一項新技術的誕生會帶來很多挑戰。以博世 neoSense 觸覺反饋顯示屏為例,通過壓電緻動器可以在屏幕表面模拟出不同材質的紋理,用戶不需要觀看屏幕就能對車内信息娛樂系統進行操作。博世工程師說,測試過程中最耗時就是光學部分,因為他們需要确保這項技術不會給汽車座艙帶來任何振動和噪聲。

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其實無論如何,人類感官仍然是每項技術的最終評價标準。以西雅特為例,每年在進行座椅材質測試時,需要 150 名用戶親手觸摸進行盲測。随後,盲測用戶需要對座椅質量、材料質地以及表面一緻性等标準進行評價。

西雅特還有一組化學測試團隊,他們會提高車内溫度或者加熱座椅,以此來評估座椅在高溫狀态下散發出的氣味。西雅特材料技術分析師 Rafael Bolívar 說,測試溫度通常會從零下 40°C 橫跨到零上 110°C,以此來确保車内座椅材料不會變質。

對于車内電子産品而言,能夠在一定極端條件下保持工作狀态非常重要,車企們通常會将車輛停至耐牢度測試車間内,使用氙燈模拟陽光長時間照射,随後檢查内飾件老化現象。Rafael Bolívar 說,我們需要确保車内塑料件不會褪色,同時還會進行大量的抗劃痕測試。

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福特也采用類似方法評估内飾材料的耐久度,針對織物、塑料以及皮革等材料,福特會進行抗劃痕試驗和清潔測試。他們在座椅上同時濺滿咖啡、油脂等污垢,觀察這些材料能承受多大的傷害,随後使用不同顔色的染色材料(例如牛仔褲)在座椅上摩擦,觀察是否會在車内座椅上留下污漬以及能否清潔等等。

斯巴魯英國技術總監 Phil Evans 說,「有一件事對于斯巴魯在材料學的發展至關重要:可循環能力。他們更願意去尋找那些可循環使用的材料而不是低循環材料。對于可循環材料而言,一項零部件達到使用年限時,完全分解成其他材料使用。

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對于整車内飾設計而言,新材料的引入不一定會擴大測試需求,但卻需要進行全面評估,例如拉伸度、染色以及刮傷等等,而這也對測試工程師們提出了更大的挑戰。随着自動駕駛、手勢控制以及車聯網等技術的引入,内飾設計師/工程師将會獲得一個前所未有的職業機遇。


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